インタークーラーはターボチャージャーにより圧縮され、高温化した空気を冷却しエンジンへの充填効率を高めるための重要な役割を担っています。 冷却効率と圧力損失の低減はインタークーラーを作る上で重要なポイントであり、その面で高いコアの性能が求められます。 特にDMEチューンやブースターチップなどでブーストアップし たチューニング車両は、より高い冷却性能を持ったインタークーラーを併用する事で、相乗効果と安定したチューニング効果を得られます。
圧力損失の低減と冷却効率の向上とは相反するもので、圧力損失を小さくするほど冷却効率は悪くなってしまいます。 この圧力損失の性能を左右するのが、サイズ、インナーフィンのレイアウトや形状、エアーの通路となるチューブの断面積などです。 3DDesignのインタークーラーはサイズアップにより、チューブの断面積を確保し、低圧損でありながら冷却能力を最大限に引き出すウェーブインナーフィンにより安定した冷却効果を発揮する事で、圧損の低減と冷却効率を高次元でバランスさせたインタークーラーキットです。
■Intercooler/インタークーラー
3DDesignのインタークーラーは、コアのサイズアップとインナーチューブやアウターフィンのチューニングにより
冷却効果を高めた3DDesign オリジナルインタークーラーキットです。
グラフはインタークーラー入口と出口の温度をノーマル(M2)と比較した物、ノーマルに比べて出口温度が低く抑えられています。
3DDesignのインタークーラー のコアは、走行風を最大限利用して冷却効果を高めるため、アウターチューブはエッジングチューブ（山形形状）のコアを採用、走行風がスムースにコアフィン部へと流れる（抜けが良い）事により冷却性能が向上します。
■純正インタークーラー比で約20％のサイズアップしたコア
■先端が細めのインナーチューブと、高さのあるアウターフィンを使用したコアは抵抗を少なくする構造、走行風を後方に抜けやすくする事で熱交換率を向上します。
■表面は熱放射特性に優れ、「自己放熱性」を飛躍的に高める放熱塗料で仕上げました。
サーキット走行などで繰り返し実装テストを行い、より高負荷時の性能なども確認。 ダイナモ上やサーキット走行テストでは純正インタークーラーにくらべ出口温度は5-10度低くなった。 他のチューニングアイテム（マフラー、ブースターチップやインテークキット）と同時に装着する事で吸排気システムを完成させる事が出来ます。
※表示の価格は全て税抜きのメーカー希望小売価格となります。
